Sauvetage en
mer|
Sauvetage en
mer |
| Le premier canot de sauvetage redressable est né à South Shields, sur la côte Est de l'Angleterre à la fin du 18ème siècle. Il va être l'ancêtre des bateaux de sauvetage modernes, qui perpétuent le dévouement de marins au secours d'autres marins, perdus, naufragés, en butte aux infortunes de mer. | |||||
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| En 1824, la "Royal Institution for the preservation of life from shipwreck"
devenue la Royal National Lifeboat Institution est fondée à la
suite d'un appel à la nation britannique lancé par Sir William Hillary. La RNLI va absorber dès lors les stations locales et 308 bateaux de sauvetage sont en service en 1895. |
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| A l'origine, les modestes moyens des sauveteurs sont constitués de canots à avirons de 34 à 35 pieds (10,66 m) de long, 9 ' 6'' (2,9 m) de large au rayon d'action limité.Les canots sont lancés à partir d'un chariot au large d'une plage. Ce type de canot, à l'origine de nombreux sauvetages, possède de nombreux défauts : une quille lourde et droite, étroite, qui rendait le bateau instable lors d'un chavirage. | |||||
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| ROBERT & ELLEN ROBSON un auto-redressable Classe Dungeness construit en 1918. 10 rameurs. | |||||
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Le Vincent Wilkinson Kirk Ella est un 34 pieds en service de 1888 à 1912, suivi par Arthur Lionel (1912-1929), dernière embarcation non-motorisée utilisée en bateau de sauvetage. |
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| Guernesey possède un bateau de sauvetage dès 1803 et la RNLI en prend la responsabilité en 1861. Jusqu'à la fin du 19è siècle, ce sont essentiellement des chaloupes à rames qui sont engagées. | |||||
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A Douglas, ile de Man, True Blue, un bateau à 10 avirons, sert de 1824 à 1851 et Manchester & Salford, un 32 pieds à 10 avirons, de 1868 à 1887. |
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| Le sauvetage en France | |||||
| Les premiers canots de sauvetage sont de conception anglaise : insubmersibles grâce à des caissons à air, à redressement spontané (2 coffres en dos d'ane à l'avant et à l'arrière) et vidange automatique de l'eau embarquée par des puits à soupape. Les embarcations seront ensuite améliorées, en particulier par les chantiers havrais. Ainsi Augustin Normand a construit environ 135 canots en près d'un siècle. | |||||
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| En France, la Société Centrale de Sauvetage des Naufragés est fondée le 12 février 1865. En 1873, l'arrière-petit-neveu de Buffon est à l'origine de la Société des Hospitaliers Sauveteurs Bretons. Les deux sociétés fusionnent en 1968 pour former la Société Nationale de Sauvetage en Mer. | |||||
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En 1967 la société centrale de sauvetage possède 58 canots à moteur. En 2007, la flotte de la SNSM se compose de :
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Le Pierre Loti, construit en 1973, équipé de 2 moteurs Diesel de 265 chevaux atteint une vitesse de 14,5 noeuds.Il est basé à St Jean de Luz jusqu'à son remplacement en septembre 99. |
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| Le SNS076 PRESIDENT JACQUES HURET fait partie de la série des canots tous temps de 17,60 m, 0. | SNS 060 VILLE DE PARIS est en service à la station SNSM de l'île de Sein entre 1980 et 2016. Il est le premier de la série commencée en 1980 des canots tous temps de 17,60 m, avec une coque en polyester et composite verre-résine (CVR), canot insubmersible et auto-redressable. | ||||
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Amiral de Tourville, canot tout temps SNS 086. Longueur 15,5m largeur 4,39 m , déplacement : 18 tonnes, tirant d'eau 1,2 m , vitesse 18 noeuds |
Construit en février 1988, le SNS064 PRESIDENTS JOSEPH OULHEN est affecté à la station de l’Aberwrac’h | ||||
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| Le canot tous temps, à double coque en bois, insubmersible et autovidant, PATRON FRANÇOIS MORIN était en service à l'île d'Ouessant de 1960 à 1995. Restauré, il sert pour des promenades en mer. | |||||
| Le sauvetage en France d'outremer | |||||
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| La station de Nouméa, ouverte début 2004, réunit une cinquantaine de bénévoles et gère la zone la plus étendue des antennes de la SNSM, depuis l'île des Pins jusqu'à La Foa. Afin de pouvoir couvrir l'ensemble du littoral calédonien, de nouvelles stations de sauvetage devraient voir le jour ; l'une d'elles sera opérationnelle à Koumac. La vedette CROIX DU SUD est une vedette de deuxième classe, de 10,5 m de long, construite aux chantiers Ernest Sibiril à Carantec. | |||||
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| SNS 159 JARO II -mise en service le 1er avril 2010- a été dotée d'équipements spéciaux pour le grand-froid tels que des systèmes d'isolation et de chauffage. | |||||
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| VITAMAR III est un monocoque en aluminium construit en 2019 sur le chantier Varois « Transmetal Industries ». Ses principales missions consistent dans l’entretien du littoral et du balisage, la lutte contre la pollution marine, la préservation de l’environnement, les contrôles en mer et la lutte anti-incendie. | |||||
| Le sauvetage en mer en Europe... | |||||
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La Société de sauvetage et de sécurité maritime (espagnol : Sociedad
Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima), abrégé SASEMAR et
communément Salvamento Marítimo, est un établissement public chargé de
la sûreté maritime dans les eaux espagnoles. Dans les unités maritimes, on peut compter quatre navires polyvalents, douze remorqueurs de hauteur, quatre embarcations d’intervention rapide ainsi que trente-neuf bateaux de petite taille. Une des deux vedettes de 56 m de long : LUZ DE MAR en service dans le Détroit de Gibraltar et MIGUEL DE CERVANTES aux Canaries et un remorqueur de la classe María de Maetzu. |
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La société allemande est fondée à Kiel le 29 mai 1865. |
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| BREMEN, long de 16,17 m, est construit en 1931 pour Deutsche Gesellschaft zur Retung Schiffbrüchiger (DGzRS) et désarmé en 1953 | GEORG BREUSSING, en service de 1963 à juillet 88, est ancré au Musée de Emden | WILHELM KAISEN un croiseur de sauvetage en mer de 44 mètres construit en 1978 démoli en mai 2017; | |||
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| Mis en service en juillet 1996, le croiseur de sauvetage en mer de 23,1 mètres de long, HERMANN RUDOLF MEYER est basé à Bremerhaven | |||||
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| ARKONA a été mis en service en 1992. Il est stationné à Warnemunde et sécurise, entre autres, les routes de navigation très fréquentées vers les ports maritimes de Rostock. | |||||
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BERLIN est baptisé pour les 120 ans de DGzRS L: 27.50m l: 6.53mTirant d'eau: 2.10m Dépl.: 103to. 8 hommes 3,194 BHP (3 moteurs, 3 Propulseurs) 24.0 nœuds |
Tronc pour recueillir les dons | Construit en 1995, MINDEN fait partie d'une série de 7 vedettes en aluminium de 23,5 m construites entre 1980 et 1991 | |||
| En Italie, les gardes-côtes sont chargés de la mission de recherche et sauvetage. | |||||
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BRUNO GREGORETTI (CP920) est un navire polyvalent
construit pour les garde-côtes italiens chargé des opérations de recherche et de sauvetage en
Méditerranée. |
La vedette CP 828. entre en service en septembre 2011. Longue de 12,95 m, elle possède un rayon de 150 nm à 31 noeuds. | ||||
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La Ligue Royale Néerlandaise pour le Sauvetage est fondée en 1824. SUZANNA, un bateau long de 20,75 m, atteint une vitesse de 10,6 nœuds et possède un rayon de 1500 miles. |
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| En 1893, le constructeur naval Colin Archer réalise le premier bateau de sauvetage norvégien, conçu pour de dures conditions, avec 4 servants. Il est en service jusqu'en 1933 | |||||
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| Le 50ème bateau de la NSSR, OSLOSKOYTA, est construit en 1940 : long de 58', il est motorisé par deux diesel | SKOMVAER III, construit en 1986, basé à Oslo, est long de 19,61 m et peut atteindre 27 noeuds; | ||||
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En
1975, la 12ème conférence internationale du sauvetage en mer a lieu en
Finlande : MERIKOKKO, navire historique de Suomen Meripelastusseura, fondée en 1897, navigue depuis 1938. NILLO SAARINEN, long de 48 m et construit en 1961, stationne à Raahe dans le golfe de Finlande. |
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| La société suédoise, SSRS est une institution de volontaires fondée en 1907, équipée au début de bateaux de la classe WATSON. Elle possède aujourd'hui 140 bateaux sur 67 stations de sauvetage. La vedette classe VICTORIA d'une longueur hors tout de 11.8 m, atteint 38 nœuds. | |||||
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Construit en 1956 aux chantiers de Gdansk, R1 stationnait à Hel, Pologne, près de Gdansk. |
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| En Pologne, depuis le port de Gdynia, les bateaux de sauvetage contribuent à la sécurité de la navigation en mer Baltique | |||||
| La RNLI veille sur les côtes du Royaume | |||||
| En 1887, l'architecte George Watson devient consultant de la RNLI et introduit un nouveau type de bateau, de 42' de long, mu par des voiles, plus stable. Pendant plusieurs décennies, les bateaux de sauvetage motorisés sont conçus sur la coque de Watson épurée et élargie par Barnett. Une solution au problème du renversement du bateau est apportée par l'architecte Richard Oakley. Dans les années 50, il dessine un bateau muni de ballasts qui permettent de remettre le bateau à l'endroit après un chavirage. | |||||
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J G GRAVES OF SHEFFIELD.construit en 1958 est le
premier des 36 bateaux de la classe Oakley. Dimensions : 11.28 x 3.51m. |
La station d'Aldeburgh connut un accident le 7 décembre 1899 avec la
perte de 7 équipiers sur 18 et le bateau fut remplacé par d'autres 44". |
La classe Oakley fait référence à deux types de canots de sauvetage exploités de la RNLI entre 1958 et 1993 : l'Oakley (11,3 m) de 37 pieds et la plus grande version de 48 pieds 6 pouces (14,8 m). |
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| Pli de service en franchise | |||||
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| En 1991, le RNLI a lancé le prototype Severn et le "City of London II" le plus grand canot de sauvetage de la flotte de RNLI. Long de 17, 3 il peut atteindre 25 noeuds. | |||||
| A Jersey, Sarah Brooshoft, un 34' à 10 avirons, construit en 1887, sauve 3 gardiens du phare Demie de Pas en 1906. | |||||
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En 1890, le premier bateau de sauvetage équipé d'une
machine à vapeur est lancé et en 10 ans, la RNLI en acquiert 5, longs de
50', couvrant des distances plus grandes que la voile et les rames. Enfin 1904 voit l'apparition à Folkestone du premier bateau à moteur, un 38' équipé d'un deux cylindres de 10 chevaux. Après la guerre, la RNLI modernise sa flotte en équipant ses voiliers de moteurs. En 1920, le successeur de Watson, James Barnett dessine un 60 pieds qui utilise deux moteurs. |
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Le Queen Victoria, bateau dse classe Barnett sert à Guernesey de 1929 à 1954 suivi par le 52 pieds Euphrosyne Kendall -1954-71. |
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| Un nouveau pas est franchi en 1932 avec l'adoption du moteur diesel, plus économe en carburant et permettant un plus grand rayon d'action. | |||||
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| Mary Stanford, vedette de la classe Barnett, sauve l'équipage du bateau-phare Daunt.en 1936 et sert à Ballycotton de 1930 à 1959. | |||||
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| Vedette de Ramsey : Ann and James Richie. classe Mersey. 1991 | Vedette de Douglas : Sir William Hillary est une vedette rapide de la classe Tyne : lancée depuis une cale, elle est construite en acier, longue de 14m30, elle possède un rayon de 240 miles à 17.6 noeuds. | ||||
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| Vedette de Peel : Ruby-Clery, de la classe Mersey | |||||
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| Semi-rigide de Port Erin : ATLANTIC 21. En service en 1992. | Vedette de Port St Mary Gough Ritchie II classe Trent. | ||||
| En 1988, la RNLI met en oeuvre le premier bateau rapide lancé depuis une remorque, qui peut être aussi lancé depuis une cale ; long de 11m77, large de 4 m, construit en aluminium ou en composite, avec un équipage de 6 hommes, le classe Mersey peut atteindre 16 noeuds. | |||||
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Introduites dans la flotte de la RNLI en 1964, issues d'un prototype
américain, 22 vedettes de la classe Waveney entreront en service. Long de 44 pieds 10 pouces (13,44 mètres), large de 12'8'' (3,9 m), le modèle des garde-côtes américains possède une coque en acier semi-plane qui lui donne une vitesse de 15 nœuds et une timonerie fermée. |
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| La 44-019 Louis Marchesi of Round Table, stationnée à Newhaven de 77 à 85 (289 lancements, 134 vies sauvées), à Aurigny de 86 à 94 puis à Exmouth de 94 à 96 | Thomas James King, immatriculé 44-013, est un classe Waveney équipé de 2 moteurs General Motors de 260 chevaux. Il sert à St Hélier de 1974 à 1982. | ||||
| Le besoin d'aller toujours plus vite pour sauver des vies conduit à la création d'une vedette de 52 pieds (15m85) à la coque en plastique renforcé. | |||||
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| La vedette de classe Arun (16m55 de long, 230 miles de rayon d'action, 6 équipiers, 18 noeuds) Sir William Arnold -73-97- a réalisé plus de 600 missions. | Gough Ritchie, immatriculé 54-06, est une version de 54 pieds dont les 2 turbo-diesel Caterpillar 6 cylindres de 460 chevaux permettent une vitesse maximale de 19 noeuds et un rayon de 250 miles à 17,5 noeuds. Il transporte un dinghy de 3,9 m avec un moteur hors-bord de 15 chevaux. Lancé 166 fois, ayant sauvé 63 vies, Gough Ritchie continue sa carrière au Chili. | ||||
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| Sir William Hillary est une vedette rapide de la classe Tyne : lancée depuis une cale, elle est construite en acier, longue de 14m30, elle possède un rayon de 240 miles à 17.6 noeuds. | Alexander Coutanche, autre vedette de la classe Tyne, est stationnée à St Helier. | ||||
| Quand la RNLI fête son 175ème anniversaire le 4 mars 1999, elle opère sur 222 stations au Royaume Uni et en République d'Irlande. Les nouvelles vedettes aux types Trent et Severn atteignent 25 nœuds et peuvent travailler dans les pires conditions météo. | |||||
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Sir Gough Ritchie II est le 26ème 14m Trent (d'où son
identification 14-26) de 26,5 tonnes, fait en composite verre résine sur une
structure monocoque en sandwich, motorisé par deux turbo-diesel Man V10
de 800 chevaux. Il est basé à Port St Mary, une station établie en
1896. |
Lancé en 1995, le 17-mètres Spirit of Guernsey, classe Severn, atteint une vitesse de 25,8 noeuds avec un moteur de 1200 chevaux | ||||
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Le sauvetage en mer en Afrique du Sud, en Amérique du Sud... |
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| En Afrique du Sud, en 1966, 4 navires de pêche sont sortis en mer et un seul est revenu. En 1967, le South African Inshore Rescue Service (SAISRS) a été créé et renommé National Sea Rescue Institute (NSRI). 49 bases accueillent plus de 1 000 volontaires. | |||||
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| SPIRIT of ROTARY est un bateau à coque en bois de 12 m ; ses 2 moteurs de 485 chevaux chacun lui donnent une vitesse maximale de 25 nœuds. Il opère pour la NSRI à la station de Hout Bay. | |||||
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CAPITAN FRANCISCO ALVAREZ est un ancien bateau de la RNLI,
GREATER LONDON, de la classe Ramsgate construit en
1928, utilisé par l'Asociación Honoraria de Salvamentos Marítimos y Fluviales de 1957 à 1983. |
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| CAPITÁN CHRISTIANSEN. Construit en 1928 et basé à la station de Walton and Frinton. Il participe à l'évacuation de Dunkerque et rentre à Ramsgate avec 142 soldats. Il est acquis par le Chili en 1955 | |||||
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D'autres moyens de sécurité en mer sont mis en oeuvre :
Voir la suite... |
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Sources : Rescue from water by E.J. Hogan, publié par la Ship stamp society Maritime Life & Traditions n°16 Divers sites des stations de la RNLI Postes de Guernesey Chantiers navals Ernest Sibiril : http://www.chantier-naval-sibiril.com/ |
| AIDEZ LA SNSM : ADHEREZ ! https://www.snsm.org/ |
Voir aussi la page Sauvetage en mer (Maximaphilie)
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Page mise en ligne le
14 novembre 2002
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