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La recherche
scientifique en Antarctique comme en Arctique a toujours
nécessité des navires conçus spécialement. Ceux-ci ont
d'abord permis la découverte de terres isolées, puis au
19è et au 20è siècle le transport et le ravitaillement
des chercheurs.
Voici l'histoire des navires qui ont fait l'histoire des
Terres Australes et Antarctiques Françaises.
Ce territoire d'Outre-Mer est composé de 4 districts :
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sur le continent antarctique, la Terre Adelie, base Dumont d'Urville, par 140° 01E 66° 40S |
| les îles St Paul et Amsterdam, base Martin de Vivies, par 77° 32E 27° 41S |
| les 5 îles Crozet, base Alfred Faure, par 51° 52E 6° 24S |
| l'archipel Kerguelen, base de Port-aux-Français par 70° 13E 49° 21S |
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L'ile AMSTERDAM est découverte par Juan Sebastian de El Cano, à bord de VICTORIA , ramenant les 18 survivants de l'expédition de Magellan. |
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La caraque déplaçait moins de 90 tonneaux ; c'était un navire de charge, plus lourd que les caravelles d'exploration des Caraïbes. |
En 1771, Nicolas Marion-Dufresne reçoit en location les flûtes MASCARIN et Marquis-de-Castries.
Essai de couleur
Après avoir rejoint l'île Bourbon puis Le Cap, quitté le 28-12-1771, les navires mettent cap au sud ; deux semaines plus tard, ils découvrent les îles Australes (îles Marion et Prince Edouard); le 29 janvier, les "îles Froides" sont en vue (groupe occidental des Crozet) ; le 24 janvier, ils abordent aux îles Arides, dont le second, Julien Crozet, va prendre possession. Après un passage en Tasmanie, ils abordent la Nouvelle-Zélande où Marion-Dufresne est assassiné après un séjour de 3 mois.
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Deux flûtes du roi de France, La FORTUNE et le GROS VENTRE , commandées par Le chevalier de Kerguelen-Tremarec forment une expédition dans les mers du sud qui le 14 février 1772 se trouve devant les îles de la Fortune. Une deuxième expédition est menée en mars 1772 avec le vaisseau Le ROLLAND et la frégate L'OISEAU.
ASTROLABE
LA COQUILLE
, une gabare de 380
t, utilisée par Duperrey en 1822 est un ancien transport
de chevaux. Jules Dumont d'Urville la rebaptise
ASTROLABE
et atteint le continent
Antarctique le 19 janvier 1840 et lui donne le nom de son
épouse, Terre Adélie.
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LA NOVARA Cette frégate austro-hongroise, construite à Venise de 1843 à 1850, est affrétée pour une expédition scientifique autour du monde de 1857 à 1859. Elle est en vue de St Paul et Amsterdam le 9 novembre 1857 pour une première mission scientifique .Pour en savoir plus : SMS Novara Home Page |
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HEROÏNE Corvette de la Marine Royale qui en 1887 a pour mission de vérifier et compléter les informations sur l'archipel Crozet.
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TAMARIS Ce 3-mâts barque en fer de 77 à 87 chez Bordes est construit à la Seyne sur mer, 463 tonnes de jauge. Il s'échoue à Crozet dans la nuit du 8 au 9/3/1887. Les trois naufragés fixent une plaque de fer au cou d'un albatros pour appeler les secours.
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EURE Aviso. Il
quitte Diego-Suarez le 12-12-1892.
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YVES DE KERGUELEN La barque SUNRISE, construite à Cowes en 1877 (220 t) part du Havre le 8-12-1912 avec 15 hommes d'équipage ; elle atteint le 14/3 Le Cap où elle reste jusqu'au 12/4/1913. Elle arrive à Port Couvreux fin avril 1913 pour des travaux de cartographie et repart le 31 juillet pour Le Cap (23/9) où elle est désarmée et vendue.
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Le
GAUSS
est repris en
1904 par l'explorateur canadien Bernier pour prendre
possession de la Terre de Baffin au nom du Canada,
le 9 novembre 1906. |
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GAUSS est construit à Kiel (Allemagne) en 1900 d'après un modèle du Fram. Il quitte Kiel le 11-8-1901 avec l'expédition d'Eric von Drygalski et arrive à Kerguelen le 31-12-1901 ; il quitte la Baie de l'Observatoire le 31-1-1902.
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Long de 40 mètres, d'un bau de 9m20, avec un tirant d'eau en charge de 4m30, POURQUOI-PAS est le premier navire polaire français a avoir franchi les deux cercles polaires. |
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| Premier navire construit en France pour une expédition polaire, il est équipé de deux laboratoires et leurs annexes, d'une grande chambre noire. Le navire conçu à St Malo peut loger 8 membres d'état-major, 4 sous-officiers et 22 hommes d'équipage. |
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Gréé en trois-mâts barque, il jauge 460 tonnes et peut atteindre 11 nœuds à la voile et 8 nœuds avec une machine auxiliaire de 500 chevaux. De 1908 a 1910, il hiverne en Antarctique (archipel de Palmer, au sud des Shetlands) ; puis de 1911 à 1914, de 1920 à 1924 il réalise plusieurs croisières océanographiques en Atlantique et sillonne les mers nordiques. |
En 1925, il est le premier Français a mouiller sur la cote orientale du Groenland où il revient en 1931, lors de la deuxième année polaire internationale. En 1934, il débarque Paul-Émile Victor et ses compagnons qui vont faire un important travail ethnologique auprès des Eskimos. A son retour, au large de l'Islande, il rencontre des vents de force 12 qui le pousse sur les récifs. Un seul homme sur 40 survivra au naufrage.
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J-B CHARCOT |
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Ketch de
Raymond Rallier du Baty, ex-équipier du Français
(1903-1905). |
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LA CURIEUSE |
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Lancé
à Boulogne (Chantiers Leon Lefevre) le 3 Avril
1912. Equipé avec un moteur à pétrole de 40 cv.
7 hommes d'équipage. Capitaine : Raymond Rallier
du Baty. |
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| Ketch de 75 GRT construit en chêne, long de 20.75 m. | |
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ANTARES |
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| ANTARES arrive le 16 janvier 1931 devant Crozet, atteint Kerguelen le 22 janvier et touche Saint-Paul-et-Amsterdam le 10 février avant de rentrer à l'ile Maurice le 18 février. | |
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COMMANDANT
CHARCOT |
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1-
quitte St Malo le 14/9/48 et fait escale à Brest
(quitté le 26/11), Casablanca, Durban,
Hobart (26/1/49-5/2/50). Le navire ne peut traverser
le pack et rentre à Brest le 11/6/49. Le
commandant en est le capitaine de fregate
Max Douguet (YT157) ; P.E. VICTOR fait partie de
l'expédition. |
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TOTTAN |
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Baleinier norvégien de 540 tonnes, il remplace le Commandant Charcot : il quitte Rouen le 11/10/51 pour la Terre Adelie et arrive au large de Port-Martin le 21/12/51. |
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Après
escale à Pointe Géologie le 24/1, il retourne à
Hobart le 1-2-52. |
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TOTTAN est affrété par l'Australie lors de 4 voyages entre 51 et 53, puis en 56 en mer de Weddell pour débarquer un observatoire scientifique britannique. |
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ITALO MARSANO
Quitte
Marseille 9/11/1950 pour Tamatave (Madagascar) où il fait
escale le 10/12 ; à Maurice le 26/12, à
Port-aux-Français le 3/1, à Kerguelen du 5/1 au
15/1 ; il est à St Paul et Amsterdam le 26/1. Retourne à
St Denis de la Réunion le 12/2.
Construit en 1944 à Richmond (Californie) comme
Liberty ship
pour la commission
maritime américaine sous le nom ABRAM S. HEWITT. Ses
caractéristiques sont :
tonnage brut de 7176 t, 4380 net, déplacement de 10 865 t,
2500 chevaux de puissance fournis par une machine à
triple expansion , une hélice, vitesse de 10.5 nœuds ;
capacité de 9146 tonnes de charge ; équipage de 81
personnes.
Vendu en janvier 1947 à la Cia Transoceanica La Veloce et
renommé QUEMAR puis ITALO MARSANO. Affrété par les
Messageries Maritimes en 1950-51 puis géré à partir de
1953 par Andrea Marsano (Gènes). Coule en mer de Chine en
1964.
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GALLIENI
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Pli du Gallieni avec cachet Paquebot |
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Le navire
de ravitaillement GALLIENI est construit à Port-de-Bouc en
1954.
Long de 115,20 m et large de 16,10 m, d'un port en lourd
de 4120 t, il est conçu pour la desserte de la cote
occidentale de Madagascar avec une capacité de 12
passagers en cabines et 350 rationnaires en entrepont.
Equipé en 1957 d'une plate-forme d'hélicoptère, il est
utilisé jusqu'en 1972. A partir de 1967, il est
utilisé pour des campagnes océanographiques dans l'Océan
Indien.Vendu en 1973, il sera démoli en 1983. Il a été
remplacé par le MARION-DUFRESNE.
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Quitte Diego Suarez le 22-10-55. Après une courte escale à Tamatave, il arrive à Kerguelen (2 au 5-11), Amsterdam (8 au 17-11) et retourne à Tamatave le 24-11.
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Rotation logistique : Diego Suarez le 17-4-56, après escale à Tamatave, arrive à Kerguelen (30-4 au 3-5), Amsterdam (6-5-56 au 10-5) et retourne à Tamatave le 17-5.
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Le GALLIENI dépose une équipe le 21/12/61 sur l'île de la Possession, le 27/12 le navire s'arrête à Kerguelen ; le 5 janvier à St Paul et Amsterdam ; une deuxième rotation a lieu à Crozet depuis Kerguelen les 3 et 4 février ; une troisième a lieu fin 62
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Bateau
polaire norvégien de 600 t affreté pour l'année
géologique internationale.
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ST
MARCOUF
Liberty-ship construit
en 1945 par New England Shipbuilding Corp sous le nom de
John Robert Gordon.
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Les deux cargos danois conçus spécialement pour les eaux des régions polaires, ont des dimensions voisines : 75 mètres de long environ. |
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L'hélicoptère est transporté sur la plage arrière |
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| THALA DAN construit en 1957 Gt 2,183. Doté de renforts contre la glace, et de propulseur d'étrave, THALA DAN est utilisé pour la base de Dumont D'Urville. En 1975 il est reconstruit au Danemark. Le pont est fermé, un nouveau pont avec des cabines est ajouté, et une plate-forme d'hélicoptère est installée. Le timbre le montre après cette reconstruction. |
MAGGA DAN
construit en 1956.
Jauge brute 1.957 tonnes. |
| Les TAAF
affrètent lors des campagnes 1982/83 et 1983/84 le
navire canadien
LADY FRANKLIN
. Lancé sous le nom de BALTIC VALIANT en 1970, d'un tonnage de 2124 t, long de 103,42 m, il est propulsé par un MAN diesel de 4050 cv, à 15 nœuds.Utilisé pour un service régulier entre l'Angleterre et la Finlande via le Canal de Kiel, il est repris en juillet 1981 par C.A. Crosbie Shipping Ltd. et renommé LADY FRANKLIN . Equipage : 15 hommes, capacité maximale : 65 passagers. |
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| En 1988, Ferronia International Shipping, FISH, filiale de la Compagnie Nationale de Navigation, reprend le brise-glace canadien Fort Resolution. |
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Construit par les chantiers Fergusson à Glasgow, FISH lui donne le nom du bateau de la découverte de Terre Adelie, ASTROLABE . |
Equipé de 2 moteurs de 3083
chevaux chacun, vitesse maximale de 14 nœuds, pourvu d'emménagements
pour 5 officiers, 8 membres d'équipage et 48 passagers.
Long de 65m06, large de 13m, d'un tirant d'eau de 4m78,
port en lourd de 946 tonnes. Autonomie de 12000 miles à 12
nœuds. Classé brise-glace de classe A1, il peut
naviguer à 3 nœuds dans une banquise épaisse de 1
mètre. L'étrave est équipée d'un couteau de 30 cm
d'épaisseur. Chaque année, il effectue 5 voyages entre
Hobart et Dumont d'Urville entre décembre et mars.
Il remplace le cargo danois
POLARBJORN
(ours polaire) affrété par les Expéditions
Polaires Françaises à partir de la campagne 1983/84, et
jusqu'à la campagne 1989/90, pour les rotations
entre Hobart et la Terre Adélie.
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POLARBJORN est construit en 1975. Long de 49,62 mètres, large de 11,50 m, il est propulsé par un moteur principal MAK 9M452AK de 2945 chevaux et deux moteurs auxiliaires Deutz BF6M de16 208 chevaux. Il jauge 949 tonnes |
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Le brise-glace POLARBJORN est repris en 1995 par Greenpeace sous le nom de M/V Arctic Sunrise. | |
| A
voir sur : http://archive.greenpeace.org/~climate/arctic99/reports/mvas.html http://web.greenpeace.org/ships/ship-detail?ship_id=6721 |
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Inauguré le 5 mai
95, Le
MARION-DUFRESNE II
remplace le premier MARION-DUFRESNE, désarmé à Marseille le 18 avril 95 ;
celui-ci avait effectué son premier voyage le 12 avril 73.
D'une longueur hors-tout de 112m10, un équipage de 58
hommes, il peut transporter 89 passagers. En 20 ans, il
navigue sur une distance équivalente à 59 tours du monde
! Plus dans Navires & marine marchande n°12 : http://www.marines-editions.fr/boutique/index.cfm |
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| L'aviso DIVES, transport mixte à trois mats de 1 600 tonnes lancé en 1870, équipé d'un moteur de 600 chevaux, armé de six canons. En 1874, commandé par le capitaine de corvette Duperre, il rejoint Saint-Paul avec une équipe d'astronomes français pour observer le passage de Vénus devant le soleil. | CANCALAIS, premier navire de la Société Anonyme de Pêche Malgache et Réunionnaise SAPMERfondée en 1947 à l'île de la Réunion, est un trois-mâts goélette en bois avec moteur auxiliaire. C'est la dernière barquentine construite en 1920 pour la pêche des bancs de Terre-Neuve et elle fera deux campagnes de pêche à Saint-Paul-et-Amsterdam en 1948 et 1949. | ||
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L'ESPERANCE, lancé aux
Pays-Bas, est acheté en juin 1928 à un armateur belge par les frères
Bossière : c'est un vapeur de 40 mètres de long, 7 mètres de large et de
350 tonneaux de jauge brute, équipé d'une machine de 265 CV. |
Le navire de
transport JEANNE D'ARC, chargé du personnel et du matériel
nécessaire à la construction d'une usine baleinière et à son
exploitation, arrive à Kerguelen le 24 octobre 1908. Long de 76 mètres
et jaugeant 1323 tonneaux, il a été construit aux chantiers de Sunderland
(G.B.) en 1882. En avril 1912, à l'issue de la campagne, le Jeanne d'Arc
quitte définitivement Kerguelen et revient en Norvège en juin 1912 ; il
est mis à la casse en 1913.
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| Le cargo ILE ST PAUL, construit aux Pays-Bas, est acheté par La Langouste Françaises ; il transporte personnels malgaches et matériels à l'Ile St Paul. L'entreprise se termine en désastre en 1931 après une épidémie de béribéri qui tue 90 employés. Le navire est désarmé au port de la Pointe des Galets à la Réunion le 29 août 1932, vendu et démoli. | |||
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| RADIOLEINE est un ancien transport pétrolier construit pour la Société Pétrole Transports en mai 1912. Torpillé par le U96 dans le Fastnet, il ne coule pas et est récupéré par son équipage. Acquis par Kerguelen Sealing & Whaling Co Ltd, comme navire usine, il arrive aux Kerguelen fin août 1924 et quitte les îles le 29 mars 1925. Quand cessa le contrat avec les frères Bossière, ce navire toujours sous le commandement M. B. Olsen continua à chasser les phoques. | |||
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| VALDIVIA, navire de 2600 t de la compagnie HAPAG est utilisé en 1898/1899 pour une expédition scientifique allemande en Antarctique. La goélette REVE armée par Raoul Fleurie, inhumé à l'ile Saint-Paul le 10 octobre 1904. | |||
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