Escale aux Malouines

 

L'archipel ders Malouines (Faklands en anglais) est composé de deux îles principales, la Grande Malouine et la Malouine orientale, séparées par un large chenal, le détroit des Malouines (Falkland Sound en anglais) ainsi que 776 autres iles plus petites.
En 1592, le navigateur anglais John Davis commandant un des navires de Cavendish, Desire leur donne le nom d'« îles méridionales de Davis ». En 1690, John Strong, qà bord de WELFARE, les nomme à son tour Falkland Islands, d'après son seigneur, Anthony Cary, 5e vicomte de Falkland (une petite ville du Sud-Est de l'Écosse dans le Fife).
Louis-Antoine de Bougainville les visite à son tour en 1764 et les baptise «  îles Malouines  » d'après le nom des habitants de Saint-Malo, port breton d'où proviennent les premiers colons permanents connus de ces îles.  En 1767, Bougainville cède les iles aux espagnols sur ordre du roi de France.
Cependant, des colons britanniques débarquent en 1766, et s'établissent dans le port de la Croisade, qu'ils rebaptisent Port-Egmont. Les iles passent quelques années plus tard après un débarquement en 1770 sous souveraineté espagnole jusqu’au retrait de 1776.   Après l'indépendance de l'Argentine en 1816, le 6 novembre 1820, le colonel américain au service des Provinces Unies du Río de la Plata, David Jewett, commandant la frégate Heroína, prend possession des îles Malouines au nom du Gouvernement de ces Provinces Unies. Le 15 juin 1826, l'Argentine établit une colonie à Puerto Soledad.
Après l’arrivée du HMS Beagle, le Royaume-Uni contrôle l'archipel à partir de 1833, et y installe progressivement des colons d'origine britannique.
En 1842, le brick HEBE transporte un détachement ainsi que le courrier d’Angleterre de 1842 à 1846, une mission confiée ensuite à la barque NAUTILUS. Stanley devint la capitale de l'archipel en juillet 1845. La ville fut baptisée en l'honneur de Lord Stanley, secrétaire d'État à la Guerre et aux Colonies britanniques de l'époque.  Hebe sert à transporter les personnes et les matériaux de Port Louis à Port Stanley. .
En  janvier 1851 la Falkland Islands Company est formée et la brigantine AMELIA, arrivée pour la première fois le 1er juillet 1852, transporte le  courrier de 1852 à 1854. Le 31 juillet 1854, une goélette de 75 tonneaux,  FAIRY, arrive à Stanley et transporte le courrier entre 1857 et 1861 de et vers Montevideo.
FOAM, goélette de 88 tonneaux, est achetée en  1863 par le gouvernement local pour le transport du courrier entre les iles et Montevideo. Elle opère jusqu’en 1872 et réalise 59 voyages.
La fin du 19è siècle va voir l'arrivée des premiers navires à vapeur aux Malouines
La compagnie allemande Deutsche Dampfschiffahrt Gesellschaft Kosmos détient le marché du courrier de 1880 à 1900 avec le  cargo MEMPHIS
La Pacific Steam Navigation Company détient le contrat de courrier de 1900 à 1917 et ses navires font escale à Port Stanley ors des liaisons avec Valparaiso (Chili) ou Callao (Pérou) Dans la nuit du 12 novembre 1912, ORAVIA, construit en 1897 par Harland & Wolff à Belfast, fait naufrage sur le Billy Rock dans l’avant-port de Port William. Les passagers et le courrier ont été secourus par des bateaux locaux et aucune vie n’a été perdue. Les tentatives de remorquage du navire ont été infructueuses.
Construit en 1906 à Cardiff, FALKLAND arrive à Port Stanley le 5 février 1914.  Il transporte le courrier et le fret jusqu’en 1934. Affrété par la Falkland Islands Company auprès de A'S Tonsberg Hvalfangeri Company en 1924, FLEURUS assure le service des dépendances et de Montevideo ; il quitte le service en 1933.
Lancé en 1931 sous le nom de LAFONIA, le cargo FITZROY prend ce nom en 1936 avec l’arrivée d’un nouveau  LAFONIA ;Il transporte courrier et fret entre les iles, Montevideo, et la Géorgie du Sud jusqu’en 1957. Il est converti au mazout en 1949, après avgoir servi lors de l'opération Tabarin en 1943-44. Le vapeur LAFONIA est acquis par la Falkland Islands Company en 1936 pour transporter fret et courrier de Montevideo et Punta Arenas avec des voyages occasionnels au Brésil. Réquisitionné en 1941, il coule en mer du Nord lors d’une collision.
Le cargo mixte DARWIN remplace FITZROY dans le service mensuel entre les iles et Montevideo
Après la guerre, la population augmente. La liaison avec le Royaume-Uni nécessite une flotte plus importante. le cargo MERAK-N, long de 64 m, est un des 6 navires affrétés par la compagnie des iles. A.E.S. (abréviation  du nom de son propriétaire A.E. Sørensen) est long de 78 m et transporte 18 passagers à 13½ nœuds. Il coulera en 1981 à Barcelone.
Les iles Malouines sont la dernière escale pour certains navires.
WAVERTREE, trois-mâts carré de 1885 démâta au large du cap Horn et atteignit à peine les îles Malouines. Plutôt que de réaménager le navire, ses propriétaires l'ont vendu pour l'utiliser comme entrepôt flottant Aujourd'hui il est le plus grand voilier en fer forgé à flot, au South Street Seaport Museum de New York CHARLES COOPER, trois-mâts carré en bois de 1856, la coque affaiblie après une décennie de voyages, est endommagé au cap Horn. Il réussit à atteindre le refuge le plus proche, les îles Falkland, où il sera utilisé comme entrepôt flottant.
Le clipper SNOW SQUALL construit en 1851, appareille pour dernier voyage de New York le 02 janvier 1864 avec un équipage de 14 personnes à destination de San Francisco. Encalminé à l’est du cap Horn,  il s’échoue dans le détroit de Le Maire le 24 février. Renfloué, il rejoint les îles Falkland pour réparation, où il arrive le 02 mars 1864 à Port Stanley. La réparation étant trop chère , il est condamné. Le 3-mâts JHELUM quitte Cardiff le 26 juin 1869 avec un chargement de charbon pour Montevideo et Rosario, Argentine. Le 13 juillet 1870 il part de Callao avec un chargement de nitrate pour Dunkerque. Mais se détourne vers Port-Stanley en raison d’entrées d’eau. Déclaré impropre à la navigation, il finit en entrepôt flottant.
Le Runic est un cargo transporteur de bétail mis en service par la White Star Line en 1889. Après plusieurs changements de propriétaire, sous le nom de IMO, entre en collision avec le Mont-Blanc, en 1917, ce qui entraîne l'explosion d'Halifax. L'explosion cause 1946 morts, mais le navire, fortement endommagé, reste récupérable. Après sa reconstruction en 1918, renommé Guvernoren le 30 novembre 1921, il s'échoue et ne peut être sauvé.
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VICAR of BRAY was a barque built at Whitehaven in 1841. The wreck is the sole surviving example of the vessels that supplied San Francisco during the 1849 Gold Rush.
Les iles Malouines servent de refuge ou d'escale près du Cap Horn
Au début des années 70, deux français, Jérôme Poncet et Gérard Janichon, partent de la Rochelle pour un tour du monde sur un voilier de 10 m en bois moulé, DAMIEN. Jérôme Poncet, décide de poursuivre l’aventure en mer en faisant construire, DAMIEN II, plus solide et plus grand, dessiné par l’architecte Michel Joubert. Il partira ensuite en Antarctique avant de s’installer aux Malouines. A bord de POLONEZ, Krzysztof Baranowski, trois semaines après avoir terminé la course OSTAR ’72, de Plymouth-Newport, entreprend un  tour du monde en solo, en passant par le Horn et les Malouines.
Aux Malouines, la pêche est l'activité principale (avec l'élevage de moutons)  Différentes espèces de calmar représentent 75% de la pêche avec la morue et 18 navires de pêche sont immatriculés aux Malouines en 2025
Les navires utilisent la technique des jiggers : les navires fonctionnent en déployant un certain nombre de lignes, avec des leurres à plusieurs dents ou des hameçons appâtés. Les lignes sont attachées aux treuils de jigger. Les treuils/machines à jigger font bouger les leurres de manière saccadée et verticale dans la colonne d’eau, ce qui simule le mouvement réaliste de la proie de l’espèce ciblée. Les jiggers sont équipés de lumières puissantes utilisées pour attirer les calmars à la surface Voir en détail et en anglais https://nmssanctuaries.blob.core.windows.net/sanctuaries-prod/media/archive/education/voicesofthebay/pdfs/linevessels.pdf
FALKLANDS PROTECTOR est un ancien chalutier pêche-arrière construit en 1968 à Gdansk, racheté dès 1974 par le ministère britannique des pêches et utilisé de 1990 à 1993 comme nnavire de protection  des pêches.
Le ferry de la P&O NORLAND long de 173,3 m , jaugeant 26,290 t est construit en 1974 aux chantiers Weser de Bremerhaven pour 881 passagers à 18,5 nœuds. Comme les paquebots de croisière CANBERRA et UGANDA, il est requis par la Royal Navy pendant la guerre des Malouines.
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